2019年5月21日，這關于許多輕型卡車廠家、專用車經銷商、藍牌車用戶來說好像是個不眠之夜。

  5月21日晚，央視焦點訪談曝光了“藍牌輕卡出廠超載”的問題，盡管藍牌輕卡超載的狀況現已是公開的秘密，關于“藍牌輕卡即將要被治理”的傳聞也一向不絕于耳，尤其是“4.5噸及以下車型撤銷 雙證”之后，但政府層面一向沒有大動作。

 而此次我國新聞輿論監督標桿欄目焦點訪談的發聲也讓許多人猜測：這是不是國家將要治理藍牌重載輕卡的信號。 西部車城的經銷商在焦點訪談播出后，連夜將輕卡移出賣場，移入各家庫房中。往日里放滿車的賣場現在空了許多。本來剛過了“金三銀四”的出售旺季，賣場咨詢的用戶并不多，這樣一來更顯蕭條。

 焦點訪談中所曝光的用戶、經銷商都在西安，作為此次風暴的中心點，西安市場上的反應尤為敏捷，各大檢測站現已中止藍牌的檢測業務。 這也讓許多現已下訂單購買車輛預備上牌的用戶十分擔憂。

 那為什么這么多不符合公告的車型上路？藍牌輕卡為何存在如此突出的超載狀況？其中有一位經銷商給我講了一個事例，好像就可以回答這個問題，在21日早上還有用戶來咨詢購買車輛，C1駕照，想要買4.2米輕卡，拉8-10噸。 存在即合理，關于經銷商和廠家來說，車輛的出售、研發出產基于市場需求，這是不變的道理。

 依照現在藍牌輕卡的自重和總重約束來看，只能裝200公斤-2噸，無法達到客戶的運送需求，就算是正常的拉運百貨商品稍不留神也會超載的。如果一定要按照藍牌標準來執行，傻子還買藍牌車搞運輸，但是很多城市又限制了黃牌車不能進市區，這個問題就很尷尬了，如何解決？

 陜西省生態環保廳近來發出公告，要求自2019年7月1日起，關中區域出售和注冊掛號的輕型轎車應符合國六A規范，輕卡方針不明朗、汽油微卡面對排放晉級，雙重壓力下經銷商紛紛預言未來幾個月的市場或將進入“寒冬”。 

 比較起行動上的嚴重又敏捷，大部分經銷商內心仍是十分淡定。畢竟，藍牌輕卡超載的狀況是這個行業普遍存在的現象，監管部門、方針制定部門、廠家、經銷商、用戶都有職責，也是整個行業所面對的問題。

 究竟未來方針走向怎么？經銷商該怎么應對？據經銷商介紹，假如相關部門嚴厲執行，完全依照公告的自重來上牌，那幾乎現在的輕卡中90%是不符合汽車產品公告的，那也相當于不能上牌的。 未來方針怎么走向？關于這個問題，西安區域的經銷商有不同的觀點。

觀點一：一刀切完全依照藍牌車不允許超重的規則執行。

 假如按一刀切，嚴厲依照規則不允許超載藍牌輕卡上牌、上路，那必然會對銷量造成嚴重影響。其中也有經銷商表示：“不僅是我們銷量受影響，一刀切的話關于用戶影響也許多，不能裝太多，掙得必定少，而有些本身就超載的車輛根本就無法上路。別的運力下降，以前或許需求一臺車裝的貨，在完全標載的狀況下需求3輛，必然要增加物流成本，汽車尾氣的污染也會增加，這和現在國家發起的降本增效、下降污染是背道而馳的”。 而這樣治理關于市場 直接的影響或許是：一部分4米2輕卡用戶轉買微卡、或者更高載重規范的黃牌車，尤其是5米2車型，這些車型的銷量或許有所上升。 但黃牌車必須要B2及以上駕照，此前的C1駕照用戶需求增駕，也有經銷商戲弄道“駕校的生意必定更好了”。

 我個人是反對簡單的“一刀切”的管理手段，這些手段扭曲了市場需求，造成了市場上環環相扣的難題。每個城市對藍牌輕卡超載運輸的治理很難有同樣的管理措施。

觀點二：風聲過去之后又回歸之前的藍牌車超重狀況。

 實際上這樣的觀點也不無道理，輕卡超載現象由來已久，治理也不是沒有過，但一向并未有效果。而且輕卡超載的現象不僅僅是用戶方，從出廠到上汽車產品目錄，有多方利益，存在許多的灰色地帶，治理談何容易。

觀點三：關于藍牌車超重的政策進行調整，升級輕卡車的載重噸位。

 這一條好像是更多經銷商 為等待的結果。 有經銷商也說出了自己的疑問：針對藍牌重載狀況的載重規范本身就不太合理，現已實行了十幾年，依據多年之前的車輛技能、底盤裝備、社會需求等制定的方針，現在這么多年的發展，車輛性能完全可以承載更重，而且運送市場需求也更大，是不是應該針對性進行調整才可以？ 假如藍牌輕卡真的進步載重規范，關于5.2米車型、5.8米車型甚至6.8車型的市場空間造成必定擠壓，關于這些車主來說有些不公平，這也是別的的對立點。 無論怎么，藍牌輕卡走到現在的狀態，并不是某一方的問題所在，也不應該由車主或者生產企業來買單，假如監管夠嚴厲，方針夠合理，也不會愈演愈烈到現在的狀況。