隨著經濟的快速發(fā)展，環(huán)境污染問題也愈加突出。而貨車尾氣污染也成為有關部門關注的重點，除了限行以外，多省市都要求柴油車必須加裝DPF才能上牌或者過檢。那么DPF到底是什么呢？

  DPF=Diesel Particulate Filter 柴油顆粒過濾器，是安裝在柴油車排氣系統(tǒng)中，通過過濾來降低排氣中顆粒物（PM）的裝置。柴油顆粒過濾器DPF通過表面和內部混合的過濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉淀、慣性沉淀或者線性攔截。DPF能夠有效地凈化排氣中70%——90%的顆粒，是凈化柴油機顆粒物 有效、 直接的方法之一，已在國際上實現(xiàn)了商品化。

  天津市要求國三柴油貨車加裝DPF才能進外環(huán)，山東省要求國三貨車加裝DPF；除此之外，深圳、北京等都相繼出臺了國五車必須要加裝DPF才能上牌的規(guī)定。

  一時間，關于加裝DPF的消息吸引了很多客戶朋友的關注，加裝DPF究竟有多大的效果我們不得而知。

  但對于很多卡友來說，不加裝DPF裝置就不能過檢或者上牌是擺在眼前的事實，為了正常運營，只能接受。但是關于DPF價格、加裝后過檢、維修保養(yǎng)等問題，都并未得到解釋。

  DPF價格問題是很多卡友關系的重點，在調查的幾家DPF廠商中，都給出了20000-25000的報價，根據發(fā)動機排量不同，加裝的DPF型號不同，價格也不同。

  某些商家針對團購還有3000-8000元等不同的優(yōu)惠政策，團購就能優(yōu)惠這么多，不禁讓人懷疑報價的水分。更有商家表示自己的價格不方便對外透露，這一點也讓人懷疑。

  雖說有些省市針對國三車加裝DPF有相應的補貼，比如天津市在加裝補貼范圍內的車輛加裝DPF，按照每車安裝DPF產品實際價格的50%給予補貼， 高享受1.5萬元補貼資金。補貼資金向中標的DPF供應商支付。有補貼對于卡友來說，可以在一定程度上緩解壓力。

  但是高額的加裝費也讓很多卡友望而卻步，在花錢加裝DPF多跑幾年和直接賣掉換國五新車這兩種選擇中舉棋不定。

  雖然很多省市都出臺了貨車必須加裝DPF裝置的條例，但是政策之間仍有很大的差異。

  有些省市是要求車主自行加裝DPF，可以選擇任一品牌的產品，只要在相關機構檢測尾氣排放達到標準就可以。這樣一來，車主可以比較不同品牌的技術、價格、保養(yǎng)等各個方面，選擇自己放心的品牌。

  但是脫離了政府監(jiān)管、篩選，車主自己選擇的產品質量有保證嗎？這些都是疑問。

  由于天津市對于在加裝補貼范圍內加裝DPF的車輛有補貼，指定十家供應商，可以方便進行管理，對于產品質量有保證。但對于車主來說，可選擇性比較小。

  至于有關部門對于DPF供應商的招標具體的流程是什么呢？又有怎樣的選擇標準呢？出發(fā)點又是什么呢？這些我們都不得而知。

保養(yǎng)方面：維修保養(yǎng)不固定 市場魚目混雜

  DPF裝置的使用壽命、維修保養(yǎng)也是車主們比較關心的問題。在展會上，我們也咨詢了這個問題，但是很多工作人員對此的回應都含糊不清。

  有的這么說：不壞都不用管，壞了拆開進行修理就行了。

  有的這么說：質保3年15萬公里，首保1萬公里，如果常跑國道，5千公里就要保養(yǎng)一次，每次費用幾百元。同時會加裝傳感器，對設備進行監(jiān)控，實時通知車主進行保養(yǎng)維修。

  不同廠商對此解釋不同，究竟行駛多少里程應該保養(yǎng)一次，每次具體多錢？并未明確回應。

  雖說DPF不算是新興裝置，從國三車到國五車，甚至未來的國六車都適宜。但是在進一步推廣使用、政策引導、市場接受度等方面都還有很長一段路需要走。

  對于車主來說，究竟是選擇加裝DPF還是換車，還需仔細考慮其中的利害。對于廠商來說，推出性能可靠的產品，優(yōu)化后續(xù)服務才是重中之重。

文章來源：新浪汽車